Deze GFB VTA is een vervangende diverter valve zoals de GFB DV+ en heeft de unieke eigenschap dat deze gebruik maakt van een atmosferische ontluching. Deze ontluchting houdt in dat de overdruk afgeblazen wordt in het motorruim in plaats van dat deze wordt gerecirculeerd. Deze GFB VTA combineert de voordelen van de DV+ met het atmosferisch ventileren. Het geluid is een agressief afblaasgeluid. Deze upgrade GFB klep zorgt voor een verbeterde gasreactie en een snelle wederopbouw van de turbodruk. Ook houdt de klap de turbodruk zeer goed vast en is deze klep zeer betrouwbaar, ook in extreme omstandigheden zoals Stage 3+ tuning.
Het voordeel van deze GFB VTA is dat deze de originele aansturing van de ECU behoudt. Dit is bij veel Blow Off Valves in de markt niet het geval. Doordat de ECU de originele actuator blijft aansturen, zal de response van de DV veel sneller blijven dan bij een BOV.
Een ander groot voordeel is dat je kunt voorkomen dat de turbodruk gaat lekken. Dit komt nogal vaak voor bij de originele diverter valve, doordat het membraan in de originele DV scheurt. Ook de manier waarop deze klep werkt is anders dan de werking van de originele klep. Deze GFB VTA werkt namelijk volgen het ‘Pilot Actuation’ principe. Hierdoor wordt er een beter vermogensbehoud gegarandeerd op je originele of getunede motor.
Daarnaast is een groot voordeel dat je bij deze set niet het complete originele DV-systeem hoeft te verwijderen. Deze set behoudt de componenten die wel goed zijn/goed werken en vervangt wat verbeterd dient te worden.
Waarom geen BOV spacer monteren?
Er zijn veel blow off valve spacers in de markt die zorgen dat je een afblaasgeluid krijgt. Dit geluid wordt verkregen door de originele diverter valve te behouden en hier een spacer tussen te plaatsen. De druk wordt dan via de spacer de atmosfeer (lees: het motorruim) ingeblazen. De slechte eigenschappen van de standaard diverter valve blijven hierdoor dus behouden en de capaciteit van de originele divertervalve is een stuk lager, doordat de druk afgeblazen wordt naar de atmosfeer in plaats van het recirculeren zoals dit bij de DV hoort te werken.
Een andere optie die vaak gemonteerd wordt in plaats van diverter valve, is een Blow Off Valve. Met een blow off valve komt het hele diverter valve systeem te vervallen, dus ook de voordelen die een diverter valve te bieden heeft. Een Blow off valve houdt dus ook je ECU voor de gek, aangezien deze turbodruk dan niet meer door de ECU wordt geregeld, maar door een vacuümgestuurde klep (zo werken bijna alle blow off valves). Dit hoeft niet perse slechter te zijn, maar een ECU-aansturing is veel sneller en is ook in staat sneller te reageren op kleinere acceleraties met het gaspedaal. Ook heeft het recirculeren van de turbodruk meer voordelen dan het volledig afblazen van de druk in de atmosfeer. Dus waarom zou je wegnemen wat goed werkt en voor performance voordelen zorgt?
Het grote verschil tussen de GFB VTA en DV+ is het geluid. Kies je voor een afblaasgeluid, dan is het aan te raden om deze VTA aan te schaffen. Heb je liever enkel de voordelen van de DV+ en wens je geen afblaasgeluid, dan is de GFB DV+ aan te raden.
Passend op:
MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 Turbo
MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 Turbo
FORD Fiesta ST 2013-On
MERCEDES-BENZ GLA 180/200/250
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor)
FORD USA Mustang S550 2.3 EcoBoost 2014-On
MERCEDES-BENZ GLA 180/200/250
FORD AUSTRALIA Focus 1.5/1.6 Ecoboost 2015-On
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor)
MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 Turbo
MERCEDES-BENZ GLA 180/200/250
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300
INFINITI Q60 2.0T 2016-On
INFINITI QX30 2.0T 2016-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor)
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor)
MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 Turbo
MERCEDES-BENZ B-Class B180/B200/B250 Turbo
MERCEDES-BENZ CLA-Class CLA180/CLA200/CLA250 Turbo
MERCEDES-BENZ CLA-Class CLA180/CLA200/CLA250 Turbo
FORD AUSTRALIA Fiesta ST 1.6 Ecoboost 2013-2017 (US Spec Only)
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-On
INFINITI Q30 1.6/2.0T 2015-On
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor)
MERCEDES-BENZ A-Class A180/A200/A250 Turbo
MERCEDES-BENZ C-Class C180/C200/C250/C300 Turbo (Not Kompressor)
INFINITI Q50 1.6/2.0T 2014-On
PEUGEOT 308 GTi (THP250-270) 2014-On
MERCEDES-BENZ GLC 200/250/300
